Roma x tutti 2001
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Trofeo SuperOpen 2000
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Trofeo Super Open 2000
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Giraglia 2000
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L’avventura del Magic Sailing Team ha cominciato a diventare sempre più appassionante e…senza limiti organizzativi, dopo il varo di Shining, l’Open disegnato da German Frers jr. Uno scafo innovativo, che ha ottenuto i primi importanti successi con le vittorie alla Barcolana nel 99 e nel 2000 e con il record alla Roma x Tutti nel 2001.
Shining partecipa alle regate in cui conta la vittoria assoluta (definita “in tempo reale” anziché in tempo compensato) e dove si regata con l’obbiettivo di conquistare un record di percorrenza. Shining dunque è sinonimo di velocità, oltre che di tecnologia.

Nel 2003 la barca torna in acqua completamente rinnovata e trasformata; la trasformazione di Shining è svelata nell’apposita sezione dedicata al cantiere; qui abbiamo riportato foto e commenti di tutti i lavori eseguiti.
Shining, lo scafo dai ballast alati…è pronto a planare verso nuove sfide!

   
 
   

   
 
   

German Frers jr.

"Dopo aver elaborato alcune soluzioni molto vicine ad una versione skiff di uno scafo lungo 68', mi é venuta l'idea di utilizzare le ali come zavorra d'acqua", spiega German Frers jr., progettista di SHINING. "Questo sistema ha permesso di disegnare uno scafo più stretto, con una superficie bagnata molto ridotta, minimo peso strutturale e ottima adattabilità in mare. Il peso addizionale dell'acqua posizionata nelle ali (ossia tecnicamente i ballast) è tuttavia necessario causa la leggerezza della costruzione, unitamente ad una chiglia fissa che si comporta meglio di bolina, comparata ad un braccio basculante.

Le ali rimangono sopra il livello dell'acqua, sfruttando quella sottovento per l'angolo di stabilità in caso di straorza. In caso di scuffia il serbatoio d'acqua lavorerà trasformando la barca in una forma asimmetrica, in grado di raddrizzarsi istantaneamente. Il tutto è stato progettato per spostare le masse d'acqua da un lato all'altro in 30 secondi e per riempirsi in meno di 45 secondi. Lo studio della chiglia ha richiesto lo sviluppo di uno speciale profilo in modo da poter affrontare al meglio una vasta gamma di velocità e resistere all'elevato valore del momento flettente del bulbo".

   

   
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